真刚！华为停止和懂车帝等平台合作，再一次遥遥领先！

　　真刚！华为停止和懂车帝等平台合作，再一次遥遥领先！
　　最近关于华为停止和懂车帝、汽车之家、易车合作的消息传遍了整个汽车圈。
　　据悉，从今年1月起，华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作，旗下门店均未开通三车平台会员。目前去这三个平台搜索华为相关车型，经销商门店信息已经消失了。
　　对此，华为知情人士回应称，由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行。
　　然而华为的这波操作，让人不得不联想到2013年12月底懂车帝搞的一波“冬测”，当时华为就已经和懂车帝结下了梁子。
　　当时懂车帝测试了在严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，大约有20多个车型参加了测试。最终结果是：比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一。华为、赛力斯联合打造的问界M7增程版只有31.6%，成绩居然是倒数第一！
　　随后余承东直接称测评为“坑人的测试，误导民众！”，紧接着AITO汽车、长城汽车和吉利控股集团高级副总裁杨学良也对该测评表示了质疑。
　　华为与这三家汽车平台停止合作，备受关注的原因，除了大家联想到是否与之前的冬测有关，还有一个主要原因，这三家汽车平台在汽车圈里，尤其是对于品牌来说，是一个作为品牌营销的重要渠道，华为居然把这么重要的一个营销渠道关闭了！
　　这三家汽车平台提供的服务，基本上涵盖了车型信息、测评、车友圈、销售服务等，总之是一个综合型很强的汽车平台。作为极为垂直的汽车门户，不仅拥有圈内专业人士，还拥有很多用户，这些用户包括车主和一些想买车的人，所以这三家平台的流量可想而知。
　　这三家平台与汽车品牌的合作是紧密相关的，也会推出一些付费服务。这就导致这次的冬季测评，在网上的争议也比较大，有人怀疑是否存在猫腻，猜测华为难道没有充值？所以这次测评结束后，余承东立刻站出来称这个测评并不科学。
　　因此华为这次拒绝与平台合作，除了大家猜测的与懂车帝因为测评一事闹得不愉快，还有一种可能是，华为并不想通过付费合作来进行营销，打算减少广告的投入。毕竟这些平台的会员费价格并不低！
　　最近多地汽车商会发布“汽车网络引流平台大幅涨价有关情况的报告”，引发业界广泛关注与讨论。
　　尤其是网上流出的湖南省汽车商会发布的《关于汽车网络引流平台大幅涨价有关情况的报告，网络引流费用大幅增加，最低版科技版会员价格都要23万之多，如果加上全年配合厂家和平台的各种促销活动，无疑给经销商带来严重的负担!
　　过去特斯拉创始人马斯克就说过，销售产品的最佳方式，是让大家口口相传。华为此番举动，猜测也是为了日后专注提升产品本身的质量，而不是去花费精力去打广告来推销产品。
　　这三大汽车平台在汽车圈中的地位无法撼动，离开了这些平台，这也就意味着汽车品牌的曝光率也会降低，很多人也会担心是否会影响华为汽车的销量？
　　首先，华为的鸿蒙智行，本来就有流量加持。今年9月，华为问界M7新版亮相后，在圈内唱出了“遥遥领先”的口号，当时在网络的曝光率非常高。
　　其次，华为汽车的展出形势与其他新势力汽车也存在差异，本身就在华为旗舰店里展出，与传统车企相比，已经摆脱对线上平台的依赖。这些门店基本位于人流量大的商场里，看手机的人也会去顺便看一看汽车，不用担心曝光量。
　　最近网上有消息称，鸿蒙智行或许会自建APP，如果想了解车友圈对华为汽车的真实驾驶感受，也可以去App里进行了解，而且App展示的内容也会更加真实。
　　如今很多新能源汽车逐渐在摆脱传统车企的营销方式，选择最多的营销渠道便是在商场里开设门店。借着近年来新能源汽车的发展迅猛的劲头，造车新势力们本身也是自带流量，已经不用再被平台所束缚。
　　华为这一次也是在车企营销方式里做到了“遥遥领先”，不再依赖汽车平台带来的流量。未来相信也会有一些新能源车企开始考虑开拓更多获客渠道，降低投放预算，把这些精力用在打磨产品上。