小米汽车的定价，可能犯了一个错误

　　小米汽车的定价，可能犯了一个错误
　　2023年12月28日，小米汽车的技术发布会后，小米的创始人和CEO雷军，对外界关于小米汽车价格的猜测做出了明确的回应。
　　他坚决表示，小米汽车的定价不可能低至9.9万或14.9万，因为同等电池配置的车型市场均价都在40万以上。这一声明直接打破了外界对小米汽车可能的低价预期，同时也表明了小米在汽车领域的高端定位。
　　然而，这一发布会似乎并未达到预期效果，反而引发了广泛的负面反响。股价下跌4%，显示出市场对小米汽车的失望情绪。
　　尽管雷军在2021年宣布小米造车时，许多人期望小米能打造出“年轻人的第一辆轿车”，但从目前的情况来看，SU7的高价位可能使它难以成为年轻人的首选。因此，很多人转而期待小米会推出红米汽车，希望红米汽车能够继续小米在手机市场上的性价比战略。
　　对于网友关于是否会推出红米汽车的问题，小米汽车官方明确回应：“没有这个计划，目前我们还是专注于把小米汽车，特别是我们的第一款车——小米SU7的产销全链条做好。”这一回应使得期待红米汽车的年轻人感到失望。
　　小米在手机和生态产品上的最大能力是整合与规模。然而，在汽车领域，小米选择了一个与众不同的路径。它没有进入大多数车企放弃的廉价车市场，而是选择与经验丰富的新老势力在高端市场竞争。
　　在发布会上，雷军展示了小米牌的超级大压铸机、超级电机、倒置电池和高效双膜热泵，仿佛小米自己就是汽车产业链本身。但事实上，这些都是供应商的技术和产品，只是换上了小米的logo。
　　小米的这种策略可能是用力过猛。它试图在每个方面与特斯拉竞争，甚至在数据上超越特斯拉。例如，特斯拉用9000吨的压铸机，小米就造9100T的特斯拉电机，转速2万转，华为2.5万转，小米等2.7万转。特斯拉加速3.2秒，小米就来个2.78秒。这种数据上的领先，虽然是最容易占领心智的短平快手法，但可能并不是最明智的选择。
　　汽车是平衡的艺术，如果在每个方向上的属性都是极致的，那么成本也将是极端的。而且很多性能的结局会是被浪费掉，因为你的极致性能数字只是为1%的场景准备，但却会占去20%甚至更多的成本。
　　小米造手机的时候，国内的手机产业链已经趋于成熟，但整机品牌却都摆不上台面，所以小米抓住了机遇，横扫了其他所有的山寨品牌。
　　可是现在新能源汽车行业，虽然零部件也都准备好了，小米也踩着关门的鼓点挤进来了。但整车厂家却都是经历了腥风血雨的玩家，并非不堪一击的组装厂。
　　单看SU7其实还挺好看，尤其是那个谍照的视频刚发出来的时候，感觉还挺惊艳的。不必怀疑雷军的审美。
　　从发布会上雷军洋洋洒洒的给大家科普的那些汽车基础知识看，我相信小米在很多技术细节和使用体验上都进行了深入的研究，但它充其量只能算是一种改良优化，而不是创新。
　　但他之所以被大家骂，还是因为又想走捷径，避开凶险的暗礁，摸着全行业过河。这跟当前被鼓励的自主创新距离太远了。没有高额的研发投入，即使是投资了零部件企业，也缺少对整车的深度理解。
　　像华为那种大进大出的研发投入和产品定价，已经获得了社会的认可。和美国对着干的荣耀，也是一种独特的消费体验和优势。
　　所以最大的问题是价格。
　　小米一贯的定位和这辆SU7想获得的高溢价形成了巨大的反差，贵的买不起，便宜了又很难覆盖成本，更不用说市场上极具性价比的华为智界S7，极氪007等虎视眈眈。
　　我个人觉得，小米SU7的主销车型如果在20万以下，依旧可以震撼车市。超过25万，无论怎么营销，难度都挺大。
　　但是海外市场，因为小米的手机在海外市场也有相当规模的布局，所以海外依然有不小的机会。还是那句话，就看定价。
　　总的来说，小米汽车的未来仍然充满不确定性。小米的这一冒险之旅，无疑将是充满挑战的，只有时间能告诉我们，小米是否能在这个新领域取得与其在手机市场相同的成功。