闯荡海外,物流出海三剑客各有妙招
2024年,出海成为了各行各业的“命题作文”。
大背景是在一带一路和双循环战略指导下,国家积极出台各项政策,推动全球化进程,中国企业的出海征程将享受到更多红利。另外,在国内内卷加剧的情况下,海外市场比过去更有吸引力,且随着全球范围内数字经济基础设施的不断完善,出海成本被降低,越来越多的企业开始积极“走出去”。
近两年,出海的行业和企业在持续刷新纪录。除了深耕出海多年的跨境电商,备受关注的新能源车出海,也在逐步引领整个汽车产业的百年变局。此外,网文、短剧、游戏、中国工艺等赛道,也涌现了一批批在全球各处攻城略地的中国选手。
在这一波中国企业出海的浪潮里,以Temu、SHEIN、速卖通AliExpress、TikTok Shop为代表的跨境电商“四小龙”,用持续的低价风暴与全托管服务模式博得了全球的目光。
而作为“电商搭子”的物流行业,则形成了以菜鸟、极兔、货拉拉Lalamove为首的物流出海“三剑客”。他们正在全球市场悄然壮大,并竞相跻身世界一流梯队,这样的形势也给国际物流企业上了宝贵一课。
1
出海亮剑,物流三子海外表现不俗
40年前,在计划经济下,反映市场经济发展的“物流”概念还没有进入中国。直到1979年,我国学者才从日本了解到现代物流业在西方国家已经很发达,我国学术界才开始引进“物流”这一概念。
改革开放后,我国经济快速发展,各级政府持续加大支持物流业的政策与降本增效力度,物流业积极调整、优化产业结构,推动传统储运业向现代物流业转变。
图 / 摄图网,基于VRF协议
斗转星移间,得益于移动互联网与电商的普及,物流业已成为新时代支撑中国经济发展的基础性、战略性产业,中国也已成为全球最大的物流市场。
国力日益增强,“向外输出”成为水到渠成的事。在“中国输出全球”背景下,中国物流企业也正在震惊世界。从“物流出海三剑客”的成绩单上,可见一斑。
背靠阿里的菜鸟加速在海外自建网络,联合速卖通正式上线了“全球5日达”国际快递快线产品,如今拓展至11个国家。旗下6大智慧物流枢纽+15大分拨中心+300多万平方米跨境物流仓库,每月240多架包机用于干线运输,成长为包裹量全球第一的跨境电商物流企业。2023年,菜鸟国际物流业务占比营收47.4%,这一数字已经超过了国内物流46.2%的营收占比。
起家于东南亚的极兔,如今海外版图已拓展至巴西、沙特阿拉伯、埃及、墨西哥、阿联酋等新兴市场,并与SHEIN、Shopee、Temu、TikTok等大多数跨境电商业务达成合作。2023年,极兔在东南亚及其他海外市场的营收占比为41%,业务横跨中东、北非、拉美等地。
货拉拉在海外的品牌Lalamove,以中小企业为切入点,改造当地传统物流生态,此前10年平均每年开拓一个新东南亚市场,已在全球11个市场的400多个城市开展业务,覆盖了东南亚、南亚、拉丁美洲等地区。2023年,Lalamove业绩比2022年提升了30%左右,过去5年时间里,Lalamove海外市场规模增长接近5倍。
在中国物流企业在全球“大杀四方”之前,DHL(德国敦豪)、FedEx(美国联邦快递)、UPS(美国联合包裹)和TNT(荷兰天地)在国际物流市场稳坐第一梯队,这些国际巨头的共同特点,是服务好、收费高、效率低。
因此,伴随着海量电商包裹冲出国门的中国物流企业,以最质朴而有效的“性价比”优势,摧枯拉朽般地实现破局,在巨头环伺间,咬下一块物流市场的蛋糕。
2
妙招破局,各显神通
在菜鸟、极兔、Lalamove这三者之中,菜鸟与极兔的电商基因相对突出,尤其是菜鸟的海外拓展与阿里的跨境电商深度捆绑,是妥妥的“电商派系”。
极兔则是现在印尼市场拿下Shopee的合作,再用近乎“野蛮”的价格战杀入内地市场,再全球扩张,属于“借势”的典范。
Lalamove又有所不同,其电商属性相对较弱,以“帮助中⼩企业完成配送”作为切入点,力图用数智技术重塑更为健康的物流生态。
可以说,在全球市场上,“物流三剑客”用各自的妙招,走出了迥然不同的发展路线。
其中,菜鸟是最带有“传统电商”印记的物流企业,基于提升物流效率和成本优化,对跨境电商有着扩大市场占有率的重要意义,菜鸟成为阿里旗下速卖通、Lazada、Trendyol等的合作伙伴,形成电商与物流相互反哺的模式。
此外,菜鸟在海外物流体系建设上也更侧重最后一公里的末端配送环节,已经在末端配送方面建设了8000多组自提柜和自提点。菜鸟9大海外仓和4大分拨中心直连末端配送网络,也能更好地为阿里的电商业务赋能。
图 / 摄图网,基于VRF协议
极兔的出招方式,则是“四处借势”,擅长借势是其能迅速扩张全球市场的主要原因。从一开始随Shopee、Lazada等东南亚电商的崛起而迅猛发展,再到国内市场搭上拼多多的快车,极兔积极拓展与电商平台的合作关系,包括Tokopedia、Temu、Shein、TikTok等都是其合作对象。
除了与多个电商平台配对,极兔赖以发展的加盟模式在海外市场开拓中也被复用,通过大量外包、大力培养当地加盟商和网点,快速形成高效的末端快递网络。极兔以规模效应摊薄成本,所到之处总能以暴力的价格战破局,从而实现“4年干到东南亚第一,3年跻身国内快递前五”等惊人战果。
相比之下,Lalamove颇有种剑走偏锋的气质,整合当地运力资源,助力海外中小企业降低营运成本,打造中小企业、司机和送货平台整体生态,成为其发力的重点。
一方面,Lalamove重视数智技术,在技术集成和数据驱动决策方面下功夫。比如末端配送的痛点之一是运力零散,匹配困难,难以选择最合适的车辆满足即时性需求,Lalamove便通过智能订单匹配、多点配送和实时优化路线等帮助企业主降本增效。
另一方面,Lalamove坚定贯彻“本土化”战略,强化对本地人才的招募和培养,大量聘用当地人才,并结合当地市场的特点,从东南亚包受欢迎的两轮摩托车,到面包车、货车,灵活优化配送方式,一切为了在“本地”达成高效“落地”。
“在当地,几乎没有本土货运公司能够提供‘即时配送’且涵盖多种车型的服务,这成为Lalamove的独特优势。”Lalamove首席运营官卢家培表示,“Lalamove在每一个市场都培养了自己的团队,市场负责人都由当地员工担任,从而更好地针对不同国别市场的用户提供服务。”
也正是因此,不少Lalamove的司机表示,在Lalamove工作为他们创造了更多的收入和更高的社会地位。由此可见,Lalamove不仅带来了中国物流模式,也催生着当地物流产业生态的形成,从而进一步促进当地经济发展。
某种程度上来说,这也是中国企业出海全球所带来的影响的一个缩影。
3
出海之路,任重道远
2024年,“不出海就出局”已经成为诸多行业的共识。
对于物流行业来说,国内市场饱和又内卷,而随着跨境电商的火热,物流作为其重要的配套产业,需求暴涨,到国际市场寻找机会,无疑成了新的出路。
在物流行业中,除了“三剑客”表现卓越,盯上海外市场的也大有人在。
其中,顺丰半年开通10条国际航线,辐射欧洲、北美、亚洲等地,以资本开路,收购嘉里物流的主营货运代理和供应链业务布局东南亚市场。京东物流则重金押注仓储体系等基础设施建设,加速建设海外仓,放言未来3年将建设覆盖全球主要国家的供应链物流网络。
图 / 摄图网,基于VRF协议
当然,机遇总是与挑战并存。
其一,与UPS、FedEx、DHL等巨头遍布220多个国家和地区的运力网络相比,目前中国物流企业的全球递达能力还略逊一筹,“深耕内力”无疑最为核心。
其二,都说跨境难做,在于国内外市场环境存在诸多差异,尤其是物流行业链条繁杂冗长,各地基础设施发展不均衡,如何更好落地,打造更健康可持续的物流生态,“因地制宜”是避不开的问题。
其三,中国物流企业从国内卷到国外,也必将引起国际物流巨头的侧目。当拥有深厚基底的全球物流行业巨头们加速变革转型,对于中国物流企业来说,则会迎来剧烈的竞争。
当下,复杂的海外市场,更需要多元化的解决方案。但无论如何,“中国输出全球”的浪潮俨然势不可挡。从物流到各行各业,中国企业正在积极开拓海外市场,布局全球。这些中国品牌的出海,也正在带动着世界贸易的繁荣。
2024年,出海成为了各行各业的“命题作文”。
大背景是在一带一路和双循环战略指导下,国家积极出台各项政策,推动全球化进程,中国企业的出海征程将享受到更多红利。另外,在国内内卷加剧的情况下,海外市场比过去更有吸引力,且随着全球范围内数字经济基础设施的不断完善,出海成本被降低,越来越多的企业开始积极“走出去”。
近两年,出海的行业和企业在持续刷新纪录。除了深耕出海多年的跨境电商,备受关注的新能源车出海,也在逐步引领整个汽车产业的百年变局。此外,网文、短剧、游戏、中国工艺等赛道,也涌现了一批批在全球各处攻城略地的中国选手。
在这一波中国企业出海的浪潮里,以Temu、SHEIN、速卖通AliExpress、TikTok Shop为代表的跨境电商“四小龙”,用持续的低价风暴与全托管服务模式博得了全球的目光。
而作为“电商搭子”的物流行业,则形成了以菜鸟、极兔、货拉拉Lalamove为首的物流出海“三剑客”。他们正在全球市场悄然壮大,并竞相跻身世界一流梯队,这样的形势也给国际物流企业上了宝贵一课。
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出海亮剑,物流三子海外表现不俗
40年前,在计划经济下,反映市场经济发展的“物流”概念还没有进入中国。直到1979年,我国学者才从日本了解到现代物流业在西方国家已经很发达,我国学术界才开始引进“物流”这一概念。
改革开放后,我国经济快速发展,各级政府持续加大支持物流业的政策与降本增效力度,物流业积极调整、优化产业结构,推动传统储运业向现代物流业转变。
图 / 摄图网,基于VRF协议
斗转星移间,得益于移动互联网与电商的普及,物流业已成为新时代支撑中国经济发展的基础性、战略性产业,中国也已成为全球最大的物流市场。
国力日益增强,“向外输出”成为水到渠成的事。在“中国输出全球”背景下,中国物流企业也正在震惊世界。从“物流出海三剑客”的成绩单上,可见一斑。
背靠阿里的菜鸟加速在海外自建网络,联合速卖通正式上线了“全球5日达”国际快递快线产品,如今拓展至11个国家。旗下6大智慧物流枢纽+15大分拨中心+300多万平方米跨境物流仓库,每月240多架包机用于干线运输,成长为包裹量全球第一的跨境电商物流企业。2023年,菜鸟国际物流业务占比营收47.4%,这一数字已经超过了国内物流46.2%的营收占比。
起家于东南亚的极兔,如今海外版图已拓展至巴西、沙特阿拉伯、埃及、墨西哥、阿联酋等新兴市场,并与SHEIN、Shopee、Temu、TikTok等大多数跨境电商业务达成合作。2023年,极兔在东南亚及其他海外市场的营收占比为41%,业务横跨中东、北非、拉美等地。
货拉拉在海外的品牌Lalamove,以中小企业为切入点,改造当地传统物流生态,此前10年平均每年开拓一个新东南亚市场,已在全球11个市场的400多个城市开展业务,覆盖了东南亚、南亚、拉丁美洲等地区。2023年,Lalamove业绩比2022年提升了30%左右,过去5年时间里,Lalamove海外市场规模增长接近5倍。
在中国物流企业在全球“大杀四方”之前,DHL(德国敦豪)、FedEx(美国联邦快递)、UPS(美国联合包裹)和TNT(荷兰天地)在国际物流市场稳坐第一梯队,这些国际巨头的共同特点,是服务好、收费高、效率低。
因此,伴随着海量电商包裹冲出国门的中国物流企业,以最质朴而有效的“性价比”优势,摧枯拉朽般地实现破局,在巨头环伺间,咬下一块物流市场的蛋糕。
2
妙招破局,各显神通
在菜鸟、极兔、Lalamove这三者之中,菜鸟与极兔的电商基因相对突出,尤其是菜鸟的海外拓展与阿里的跨境电商深度捆绑,是妥妥的“电商派系”。
极兔则是现在印尼市场拿下Shopee的合作,再用近乎“野蛮”的价格战杀入内地市场,再全球扩张,属于“借势”的典范。
Lalamove又有所不同,其电商属性相对较弱,以“帮助中⼩企业完成配送”作为切入点,力图用数智技术重塑更为健康的物流生态。
可以说,在全球市场上,“物流三剑客”用各自的妙招,走出了迥然不同的发展路线。
其中,菜鸟是最带有“传统电商”印记的物流企业,基于提升物流效率和成本优化,对跨境电商有着扩大市场占有率的重要意义,菜鸟成为阿里旗下速卖通、Lazada、Trendyol等的合作伙伴,形成电商与物流相互反哺的模式。
此外,菜鸟在海外物流体系建设上也更侧重最后一公里的末端配送环节,已经在末端配送方面建设了8000多组自提柜和自提点。菜鸟9大海外仓和4大分拨中心直连末端配送网络,也能更好地为阿里的电商业务赋能。
图 / 摄图网,基于VRF协议
极兔的出招方式,则是“四处借势”,擅长借势是其能迅速扩张全球市场的主要原因。从一开始随Shopee、Lazada等东南亚电商的崛起而迅猛发展,再到国内市场搭上拼多多的快车,极兔积极拓展与电商平台的合作关系,包括Tokopedia、Temu、Shein、TikTok等都是其合作对象。
除了与多个电商平台配对,极兔赖以发展的加盟模式在海外市场开拓中也被复用,通过大量外包、大力培养当地加盟商和网点,快速形成高效的末端快递网络。极兔以规模效应摊薄成本,所到之处总能以暴力的价格战破局,从而实现“4年干到东南亚第一,3年跻身国内快递前五”等惊人战果。
相比之下,Lalamove颇有种剑走偏锋的气质,整合当地运力资源,助力海外中小企业降低营运成本,打造中小企业、司机和送货平台整体生态,成为其发力的重点。
一方面,Lalamove重视数智技术,在技术集成和数据驱动决策方面下功夫。比如末端配送的痛点之一是运力零散,匹配困难,难以选择最合适的车辆满足即时性需求,Lalamove便通过智能订单匹配、多点配送和实时优化路线等帮助企业主降本增效。
另一方面,Lalamove坚定贯彻“本土化”战略,强化对本地人才的招募和培养,大量聘用当地人才,并结合当地市场的特点,从东南亚包受欢迎的两轮摩托车,到面包车、货车,灵活优化配送方式,一切为了在“本地”达成高效“落地”。
“在当地,几乎没有本土货运公司能够提供‘即时配送’且涵盖多种车型的服务,这成为Lalamove的独特优势。”Lalamove首席运营官卢家培表示,“Lalamove在每一个市场都培养了自己的团队,市场负责人都由当地员工担任,从而更好地针对不同国别市场的用户提供服务。”
也正是因此,不少Lalamove的司机表示,在Lalamove工作为他们创造了更多的收入和更高的社会地位。由此可见,Lalamove不仅带来了中国物流模式,也催生着当地物流产业生态的形成,从而进一步促进当地经济发展。
某种程度上来说,这也是中国企业出海全球所带来的影响的一个缩影。
3
出海之路,任重道远
2024年,“不出海就出局”已经成为诸多行业的共识。
对于物流行业来说,国内市场饱和又内卷,而随着跨境电商的火热,物流作为其重要的配套产业,需求暴涨,到国际市场寻找机会,无疑成了新的出路。
在物流行业中,除了“三剑客”表现卓越,盯上海外市场的也大有人在。
其中,顺丰半年开通10条国际航线,辐射欧洲、北美、亚洲等地,以资本开路,收购嘉里物流的主营货运代理和供应链业务布局东南亚市场。京东物流则重金押注仓储体系等基础设施建设,加速建设海外仓,放言未来3年将建设覆盖全球主要国家的供应链物流网络。
图 / 摄图网,基于VRF协议
当然,机遇总是与挑战并存。
其一,与UPS、FedEx、DHL等巨头遍布220多个国家和地区的运力网络相比,目前中国物流企业的全球递达能力还略逊一筹,“深耕内力”无疑最为核心。
其二,都说跨境难做,在于国内外市场环境存在诸多差异,尤其是物流行业链条繁杂冗长,各地基础设施发展不均衡,如何更好落地,打造更健康可持续的物流生态,“因地制宜”是避不开的问题。
其三,中国物流企业从国内卷到国外,也必将引起国际物流巨头的侧目。当拥有深厚基底的全球物流行业巨头们加速变革转型,对于中国物流企业来说,则会迎来剧烈的竞争。
当下,复杂的海外市场,更需要多元化的解决方案。但无论如何,“中国输出全球”的浪潮俨然势不可挡。从物流到各行各业,中国企业正在积极开拓海外市场,布局全球。这些中国品牌的出海,也正在带动着世界贸易的繁荣。
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