乐道乱杀,不见李斌
入行五年多的时间,参加大大小小的新车发布会累计超百场,还能令我无论生理层面,还是心理层面,感到期待与兴奋的,真的不多了。
乐道L60的上市,算一个。
对于这款产品,有数不尽的观点想要表达,因为它太重要了。毫不夸张的说,只要今天文章的主角成为所谓的“爆款”,那么自品牌成立至今总处在争议与质疑漩涡中的蔚来,许多难题将会迎刃而解。
而当今年5月15日,乐道位于上海正式登场,L60以21.99万元的预售价走向台前,已经收获了很大一部分潜在消费者的关注甚至小定。
奈何,中国车市太卷了,杀红了眼的劲敌们,都在不留情面的疯狂出牌,甚至不惜用背刺自家老车主的方式。
也恰恰基于这样的背景,坐在前往合肥活动现场的高铁上,一直在思考两个略显扎心的问题:“经过长达120多天的等待,究竟还会有多少忠心耿耿的用户非乐道L60不买?或者说乐道L60究竟还能从这充满荆棘的森林中抢到多少美味且优质的猎物?”
俨然,充满了未知。
好在,值得庆幸的是,随着9月19日晚,站在聚光灯下的艾铁成,不疾不徐的娓娓道来,彻彻底底的揭开乐道L60的全部面纱。我心中,顺势有了较为确切答案。
“这一次,它把能给到的几乎都给了。”
价格永远是最好的武器
“从成立的第一天起,我们就有清晰的规划:从高端市场开始,积累技术、供应链、制造、质量、充换电网络、销售、售后服务等各方面的能力,在合适的时候推出面向大众市场的品牌,服务更广泛的用户,为可持续的未来做出更多贡献。2021年初,我们将这一规划付诸行动。经过三年的努力,今天,乐道与大家见面了。”
相信有不少读者清晰地记得,5月15日的李斌,曾用这样一段话全盘托出乐道为什么而来。
作为该品牌旗下的第一款产品,可以很负责任的说,因为拥有蔚来十年造车经验的背书,它担得起“生而成熟”的帽子。
作为支撑的底气,本月月初,位于气温将近达到40摄氏度的千岛湖,第一次全方位深度体验了乐道L60。
理性客观的讲,无论静态层面,还是动态层面,带给我最大的感受则是:“十分均衡、为家庭用户而生。”如果用更直白的一句话形容,“乐道L60全面对标特斯拉Model Y。”
外观设计足够精致,内饰用料诚意满满,乘坐空间变态的大,实际续航水分极低,综合能耗表现惊艳,驾驶质感符合预期,智舱智驾体验优异,补能体系行业第二……
虽然今天文章的主角算不上完美,或多或少存在一些被外界所吐槽的不足,譬如前悬的麦弗逊悬架,譬如没有前备箱,再譬如后排略显鸡肋的娱乐屏,但让人感到弥足珍贵的是,身处这个友商只会无脑堆料、大力出奇迹的时代,却能在它身上看到聪明的取舍与平衡。
不吹不黑,单论产品力,乐道L60已经有资格和特斯拉Model Y掰掰手腕。在此基础上,价格才是它绝对的“大杀器”。
实际上,就在本周,网络上已经流传出过一份“民间剧透”,答案直指20.99万元。更早之前,蔚来二季度财报电话会议上,李斌也曾进行过“预期管理”,表示最终定价不会太低,还是会保证单车毛利。
可当正式答案揭晓的那一刻,依旧带来了足够的惊喜。
“乐道L60起售价为20.69万元,采用BaaS车电分离方案后,进一步下探至14.99万元。另外,成为创世版车主,还能享受超过4万元的各项权益。”
平心而论,这套“组合拳”非常恐怖。
要知道,目前特斯拉Model Y的起售价为24.99万元。换一种说法,即便这家美国新能源车企继续官降,乐道L60都不在怕的。反正,在我眼中,还是那个观点:“杀入主流市场,价格永远是最好的武器。”
按照上述标准,今天文章的主角无疑找到了销量密码。
并且值得分享的是,乐道L60继续发扬着蔚来“好东西埋在肉里”的传统,隐藏着许多值得分享的彩蛋。
碍于篇幅原因,就不一一展开赘述。但仍想要呼吁有兴趣的同学,亲自前往你所在城市的乐道门店去试一试,相信你会明白我在讲什么。
另外,稍感微妙的是,长达两个多小时的发布会,一直都是艾铁成在从头到尾的输出,全场没有见到“那个男人”的身影。
或许,如此变化也在朝着整个行业传递一个强烈的信号,“乐道是乐道,蔚来是蔚来,不要混为一谈。”
不过,即便没有李斌的站台,乐道L60的基本盘还是稳了。
于内于外的压力与挑战
基本盘稳了,但乐道L60绝没有到可以肆无忌惮“开香槟”的时候。于内于外,两点原因。
首先,按照目前这款产品的最终售价,匹配上它诚意满满的产品力,以及百店齐开的渠道密度,根本不用为订单发愁。但也正因如此,对于乐道L60的交付速度提出了愈发严苛的挑战。
换言之,产能绝不能拉胯。毕竟,曾经蔚来ET5的惨痛教训历历在目,由衷的希望这一次乐道L60能在制造端支棱起来。既然天天摇旗呐喊自家“二工厂”有多先进,那就请不要再让诸多用户感到失望。
重要的事情说三遍,“保供,保供,还是保供!”
奈何,蔚来二季度财报电话会上,李斌曾提及:“从9月份开始,乐道L60会有一些交付,但是量不会特别大,今年交付量主要发生在四季度,四季度总的交付目标是2万辆,12月份是单月1万辆。”
毫不客气的说,按照上述节奏绝对不行。从现在开始,这家新势力造车必须想尽一切办法,保证一辆辆乐道L60尽快下线。
顺势,再抛出一个冷知识,今年卖疯了的小米SU7,短短32天做到了交付破万。乐道L60则是整个蔚来推出的第12款产品,有什么理由产能不给力?作为旁观者,真的不希望看到本身具有很大爆款潜质的选手,被本能够克服的环境因素所拖累。
毕竟,过往经验告诉我们,“机会转瞬即逝,一旦抢占不了先发优势,便会陷入到与后来者的缠斗之中。”
那么,它们是谁?
是9月20日上市的极氪7X,是9月24日上市的智界R7,是9月26日上市的阿维塔07,当然还包括着明年一季度到来的特斯拉Model Y焕新版。每一位,实力都不容小觑。
如果说乐道L60做到了没有短板,以上四台中型新能源SUV同样能够用“武装到了牙齿”形容。甚至在许多硬件方面,要比前者更强。至于售价,参照乐道L60的打法,并非没有可能“杀敌一千,自损八百”的跟进。
而这恰恰也是今天文章的主角,没资格提前“开香槟”庆祝的又一点原因。
可以预见的是,但凡乐道L60在后续交付环节出现什么偏差与失误,这些虎视眈眈的劲敌,一定会冲上来大快朵颐的分羹。没办法,造车本就弱肉强食,尤其是在中国造电动车。
“我现在非常激动,订单已经爆了。”
而乐道L60上市发布会结束后不久,通过李斌的个人视频号,艾铁成对外释放了这样一句信息。虽然没有透露具体的数字,但真真切切的算得上一个提振信心的好消息。
对此,我想说:“欲戴王冠,必承其重,睡在工厂去监工吧。”
写到这里,渐渐临近尾声,最后抛出两个问题。
其一,你觉得乐道L60的稳态销量达到多少算赢?
在我看来,“单月交付8千辆不及格,单月交付1万辆刚刚及格,单月交付1.5万辆达到良好,单月交付2万辆以上成绩优秀。”
其二,你觉得乐道L60的到来会蚕食蔚来ES6、EC6的份额吗?
关于答案,只能说:“完全不会那是撒谎,但对于这家新势力造车,眼下最关键的任务还是尽量迅速的实现更大的规模效应。反正,黑猫,白猫,抓得住耗子就是好猫。如果三款SUV能够打合持续单月交付超3万辆,左右手互博与所谓的内耗便能忽略不计。”
入行五年多的时间,参加大大小小的新车发布会累计超百场,还能令我无论生理层面,还是心理层面,感到期待与兴奋的,真的不多了。
乐道L60的上市,算一个。
对于这款产品,有数不尽的观点想要表达,因为它太重要了。毫不夸张的说,只要今天文章的主角成为所谓的“爆款”,那么自品牌成立至今总处在争议与质疑漩涡中的蔚来,许多难题将会迎刃而解。
而当今年5月15日,乐道位于上海正式登场,L60以21.99万元的预售价走向台前,已经收获了很大一部分潜在消费者的关注甚至小定。
奈何,中国车市太卷了,杀红了眼的劲敌们,都在不留情面的疯狂出牌,甚至不惜用背刺自家老车主的方式。
也恰恰基于这样的背景,坐在前往合肥活动现场的高铁上,一直在思考两个略显扎心的问题:“经过长达120多天的等待,究竟还会有多少忠心耿耿的用户非乐道L60不买?或者说乐道L60究竟还能从这充满荆棘的森林中抢到多少美味且优质的猎物?”
俨然,充满了未知。
好在,值得庆幸的是,随着9月19日晚,站在聚光灯下的艾铁成,不疾不徐的娓娓道来,彻彻底底的揭开乐道L60的全部面纱。我心中,顺势有了较为确切答案。
“这一次,它把能给到的几乎都给了。”
价格永远是最好的武器
“从成立的第一天起,我们就有清晰的规划:从高端市场开始,积累技术、供应链、制造、质量、充换电网络、销售、售后服务等各方面的能力,在合适的时候推出面向大众市场的品牌,服务更广泛的用户,为可持续的未来做出更多贡献。2021年初,我们将这一规划付诸行动。经过三年的努力,今天,乐道与大家见面了。”
相信有不少读者清晰地记得,5月15日的李斌,曾用这样一段话全盘托出乐道为什么而来。
作为该品牌旗下的第一款产品,可以很负责任的说,因为拥有蔚来十年造车经验的背书,它担得起“生而成熟”的帽子。
作为支撑的底气,本月月初,位于气温将近达到40摄氏度的千岛湖,第一次全方位深度体验了乐道L60。
理性客观的讲,无论静态层面,还是动态层面,带给我最大的感受则是:“十分均衡、为家庭用户而生。”如果用更直白的一句话形容,“乐道L60全面对标特斯拉Model Y。”
外观设计足够精致,内饰用料诚意满满,乘坐空间变态的大,实际续航水分极低,综合能耗表现惊艳,驾驶质感符合预期,智舱智驾体验优异,补能体系行业第二……
虽然今天文章的主角算不上完美,或多或少存在一些被外界所吐槽的不足,譬如前悬的麦弗逊悬架,譬如没有前备箱,再譬如后排略显鸡肋的娱乐屏,但让人感到弥足珍贵的是,身处这个友商只会无脑堆料、大力出奇迹的时代,却能在它身上看到聪明的取舍与平衡。
不吹不黑,单论产品力,乐道L60已经有资格和特斯拉Model Y掰掰手腕。在此基础上,价格才是它绝对的“大杀器”。
实际上,就在本周,网络上已经流传出过一份“民间剧透”,答案直指20.99万元。更早之前,蔚来二季度财报电话会议上,李斌也曾进行过“预期管理”,表示最终定价不会太低,还是会保证单车毛利。
可当正式答案揭晓的那一刻,依旧带来了足够的惊喜。
“乐道L60起售价为20.69万元,采用BaaS车电分离方案后,进一步下探至14.99万元。另外,成为创世版车主,还能享受超过4万元的各项权益。”
平心而论,这套“组合拳”非常恐怖。
要知道,目前特斯拉Model Y的起售价为24.99万元。换一种说法,即便这家美国新能源车企继续官降,乐道L60都不在怕的。反正,在我眼中,还是那个观点:“杀入主流市场,价格永远是最好的武器。”
按照上述标准,今天文章的主角无疑找到了销量密码。
并且值得分享的是,乐道L60继续发扬着蔚来“好东西埋在肉里”的传统,隐藏着许多值得分享的彩蛋。
碍于篇幅原因,就不一一展开赘述。但仍想要呼吁有兴趣的同学,亲自前往你所在城市的乐道门店去试一试,相信你会明白我在讲什么。
另外,稍感微妙的是,长达两个多小时的发布会,一直都是艾铁成在从头到尾的输出,全场没有见到“那个男人”的身影。
或许,如此变化也在朝着整个行业传递一个强烈的信号,“乐道是乐道,蔚来是蔚来,不要混为一谈。”
不过,即便没有李斌的站台,乐道L60的基本盘还是稳了。
于内于外的压力与挑战
基本盘稳了,但乐道L60绝没有到可以肆无忌惮“开香槟”的时候。于内于外,两点原因。
首先,按照目前这款产品的最终售价,匹配上它诚意满满的产品力,以及百店齐开的渠道密度,根本不用为订单发愁。但也正因如此,对于乐道L60的交付速度提出了愈发严苛的挑战。
换言之,产能绝不能拉胯。毕竟,曾经蔚来ET5的惨痛教训历历在目,由衷的希望这一次乐道L60能在制造端支棱起来。既然天天摇旗呐喊自家“二工厂”有多先进,那就请不要再让诸多用户感到失望。
重要的事情说三遍,“保供,保供,还是保供!”
奈何,蔚来二季度财报电话会上,李斌曾提及:“从9月份开始,乐道L60会有一些交付,但是量不会特别大,今年交付量主要发生在四季度,四季度总的交付目标是2万辆,12月份是单月1万辆。”
毫不客气的说,按照上述节奏绝对不行。从现在开始,这家新势力造车必须想尽一切办法,保证一辆辆乐道L60尽快下线。
顺势,再抛出一个冷知识,今年卖疯了的小米SU7,短短32天做到了交付破万。乐道L60则是整个蔚来推出的第12款产品,有什么理由产能不给力?作为旁观者,真的不希望看到本身具有很大爆款潜质的选手,被本能够克服的环境因素所拖累。
毕竟,过往经验告诉我们,“机会转瞬即逝,一旦抢占不了先发优势,便会陷入到与后来者的缠斗之中。”
那么,它们是谁?
是9月20日上市的极氪7X,是9月24日上市的智界R7,是9月26日上市的阿维塔07,当然还包括着明年一季度到来的特斯拉Model Y焕新版。每一位,实力都不容小觑。
如果说乐道L60做到了没有短板,以上四台中型新能源SUV同样能够用“武装到了牙齿”形容。甚至在许多硬件方面,要比前者更强。至于售价,参照乐道L60的打法,并非没有可能“杀敌一千,自损八百”的跟进。
而这恰恰也是今天文章的主角,没资格提前“开香槟”庆祝的又一点原因。
可以预见的是,但凡乐道L60在后续交付环节出现什么偏差与失误,这些虎视眈眈的劲敌,一定会冲上来大快朵颐的分羹。没办法,造车本就弱肉强食,尤其是在中国造电动车。
“我现在非常激动,订单已经爆了。”
而乐道L60上市发布会结束后不久,通过李斌的个人视频号,艾铁成对外释放了这样一句信息。虽然没有透露具体的数字,但真真切切的算得上一个提振信心的好消息。
对此,我想说:“欲戴王冠,必承其重,睡在工厂去监工吧。”
写到这里,渐渐临近尾声,最后抛出两个问题。
其一,你觉得乐道L60的稳态销量达到多少算赢?
在我看来,“单月交付8千辆不及格,单月交付1万辆刚刚及格,单月交付1.5万辆达到良好,单月交付2万辆以上成绩优秀。”
其二,你觉得乐道L60的到来会蚕食蔚来ES6、EC6的份额吗?
关于答案,只能说:“完全不会那是撒谎,但对于这家新势力造车,眼下最关键的任务还是尽量迅速的实现更大的规模效应。反正,黑猫,白猫,抓得住耗子就是好猫。如果三款SUV能够打合持续单月交付超3万辆,左右手互博与所谓的内耗便能忽略不计。”
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